어제(29일), 마세라티가 2014 부산 국제 모터쇼 프리뷰데이 행사서 콰트로포르테 디젤과 기블리 디젤을 공개했다.
마세라티 아태지역 총괄 가에타노 마리노는 배기량 3 리터 사양의 6기통 디젤 엔진을 이번 콰트로포르테와 기블리 디젤에 처음 적용했다고 밝혔다. 그러면서 이번에 개발한 디젤 엔진이 마세라티로선 처음이라는 내용도 다뤘다. 가솔린 엔진의 감성을 논하는 이탈리아의 명품 브랜드가 직접 디젤 엔진을 내놓다니 역시 전 세계적인 유행은 간과할 수 없었던 모양이다.
해당 엔진은 커먼레일식 직분사 시스템과 가변식 터보차저(VGT), 스타트 스톱 시스템을 구성한 것으로 확인됐다. 이런 구성으로 저속 환경에서 높은 출력과 토크를 발생시킬 수 있다며 설명했고 연료 소모를 억제하는 데서도 매우 효율적이라며 덧붙였다.
▲ 마세라티가 100 주년을 기념해 만든 한정판 모델.
▲ 베일 벗는 마세라티의 콰트로포르테 디젤과 기블리 디젤.
▲ 마세라티의 디젤 엔진은 위와 같은 효율성을 지녔다고 한다. 검증해 보고 싶다.
그럼 마세라티 가솔린 엔진의 감성은 무엇으로 대신할 수 있을까? 마세라티는 이번에 공개한 콰트로포르테 디젤과 기블리 디젤에 액티브사운드 기술을 적용했다고 한다. 배기음을 들으면 누가 들어도 이것이 한 번에 마세라티의 스포츠카라는 점을 알 수 있다는 것이다. 물론, 실제로 들어봐야 알겠지만 말이다.
엔진 출력은 275 마력의 최고 출력과 61.2 Kg.m의 토크를 발생시키는 것으로 알려졌다. 최고 출력보다는 토크 쪽에 조금 더 신경을 쓴 것 같은 수치다. 정지 상태서 시속 100 Km까지의 가속 성능은 콰트로포르테 디젤이 6.4 초, 기블리 디젤은 6.3 초에 불과하며, 유럽 현지의 복합 연비 기준 치로는 각각 리터 당 16.1~16.9 Km 분포을 이룬다고 밝혔다. 70 L 이하의 연료 탱크로 1,000 Km 쯤은 무난히 달릴 수 있다는 것이다.
끝으로 마리노 총괄은 "한국 소비자들에게 마세라티 차량에 관해 폭넓은 선택 기회를 제공할 수 있게 돼 매우 기쁘게 생각한다"라며 콰트로포르테 및 기블리 디젤 공개에 관한 입장을 정리했다.
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