트립 기록으로 확인할 수 있는 캐시카이의 연비는 대략 어느 정도일까? 미디어 시승 행사가 열린 경기도 파주시 포레스타에서 연천군 허브빌리지까지 59.7 km의 거리를 왕복하는 120 km의 코스를 다녀왔다.
드라이브 셋팅은 에코 모드로 하되, 연비를 고려치 않은 고속 주행과 10 km 내외의 와인딩 로드를 달리는 것으로 시승을 진행했다. 당시 코스 주행에 운영된 15 대의 시승 차량은 중급 모델인 캐시카이 1.6 SL이고 17 인치형 휠타이어(215/60 P)가 장착된 모델이다. 아틀란 3D가 내장된 캐시카이 1.6 플래티넘과 달리, 캐시카이 1.6 SL은 내비게이션이 매립돼 있지 않아 이렇게 전방 유리에 내비게이션이 거치돼 있었다.
사전에 기록된 트립 기록을 지우고 시승을 진행했다. 처음엔 전방 차량을 뒤쫓기보다 7단 수동 변속이 가능한 자트코(Jatco)의 CVT 무단 변속기를 2 km 지점까지만 변속을 해 봤다. 50~60 km/h 구간에서 5단 변속 시 1,250~1,500 rpm 사이를 오가긴 했지만, 32.6 kg.m의 최대 토크가 나오는 시점이 1,750 rpm 인지라 힘이 부친다는 느낌은 없다. 꾸준한 가속을 돕는다.
산업 도로에 오르고 난 뒤 변속 레버를 D레인지로 돌리고 가속을 넣는다. 처음엔 80~90 km/h, 이후엔 차량 흐름에 맞춰 고속 주행을 하기도 했다. 신호에 맞춰 정차 시엔 에코 모드로 활성화된 스탑 앤 스타트가 동작하며 차량의 시동을 꺼트린다. 재시동 시 진동 소음은 일반 디젤 운전자 입장에선 그다지 거슬리지 않는 수준이다.
20~30 km를 통과한 시점에 기록한 평균 연비는 13.8~14.2 km/l, 이후 에어컨을 23~25도에 3단으로 맞춘 상태서 와인딩 로드를 달렸다. 60 km의 코스를 완전히 달리고 난 연비는 최종적으로 15.9 km/l를 기록했다. 전체 평균 속도는 시속 55 km다.
캐시카이의 국내 복합 연비가 15.3 km/l 였던 점을 고려하면 비교적 좋게 평가할 수 있는 수치다. 에코 모드를 넣고서 오로지 연비 주행에 힘쓴 일부 기자는 편도 주행에만 24.2 km/l을 기록하기도 했다. 되돌아오는 길은 운전자를 교대했기 때문에 글쓴이는 조수석으로 자리를 옮겼다. 트립이 리셋된 상태서 다시 60 km의 코스를 달린 연비는 13.8 km/l이다.
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