기아차 미국 법인서 올 뉴 K5(현지 모델명 : 올 뉴 옵티마)의 라인업, 파워트레인 및 디자인에 관한 내용을 보도자료로 배포했다.
2015 서울 모터쇼로 예고했던 올 뉴 K5의 7가지 엔진 구성 가운데 1.6 터보 가솔린 엔진과 2.0 터보 GDi 가솔린 엔진(2.0 T-GDi), 2.4 GDi 가솔린 엔진 등 세 가지 엔진에 관한 정보가 나왔다. 트림은 LX와 LX 터보, EX, SX 터보, SXL 등 크게 다섯 가지로 구성된다.
올 뉴 K5 LX 터보의 1.6 터보 가솔린 엔진은 최고 출력이 178 마력(@ 5,500 rpm), 최대 토크는 27 kg.m(@ 1,500 rpm)수준으로, 현대차 더 뉴 벨로스터 1.6 터보 GDi 가솔린 엔진(204 마력 / 27 kg.m)보다는 출력이 낮고 감마 1.6 GDi 가솔린 엔진(140 마력 / 17 kg.m)보다는 나은 성능을 내는 것으로 확인됐다. 트랜스미션은 7단 DCT(듀얼 클러치 자동 변속기)가 적용됐다.
SX 터보와 SXL에 적용될 2.0 T-GDi는 최고 출력이 247 마력(@ 6,000 rpm), 최대 토크는 36 kg.m(@ 1,350 rpm)을 발생시킨다. 현대차 신형 쏘나타 터보와 같은 엔진을 공유하며 엔진 제원상 출력과 토크도 같다. 트랜스미션은 패들 시프트 구성이 추가된 6단 스포트매틱 자동 변속기가 적용됐다.
LX와 EX의 2.4 GDi 가솔린 엔진은 최고 출력이 185 마력(@ 6,000 rpm), 최대 토크는 24.6 kg.m(@ 4,000 rpm) 수준이다. 현대차 신형 쏘나타 2.4 GDi가 193 마력에 25.2 kg.m의 동력 성능을 낸다는 점을 고려하면 다소 낮다고 판단할 수 있다.
그럼 올 뉴 K5의 차체 강성과 조향 안정성은 얼마나 좋아졌다고 판단할 수 있을까?
기아차는 올 뉴 K5의 바디 프레임에 50 % 이상의 초고장력 강판(AHSS)를 적용했다고 밝혔다. 이는 기존 K5 대비 1.5 배 이상 확대됐다고 볼 수 있다. 흡차음재를 보강해 진동 소음(NVH) 부문에서도 4.5 배, 핫 스탬핑 공법이 적용된 부품을 3.5 배 더 많이 사용했다.
파노라믹 썬루프는 탄소 섬유 강화 플라스틱 구조물을 기반으로 설계해 하중과 무게 중심을 낮추고, 풍절음 유입을 줄였다. 윈드쉴드 사이드 몰딩과 더불어 구조 접착제 사용 범위를 확대해 주행 중 잔진동, 엔진 및 스티어링 휠, 바닥에서 느껴지는 떨림 현상도 최소화했다고 다뤘다.
특히 주목할 부분이 있다면 올 뉴 K5의 조향 안정성이다. 프론트 및 리어 서스펜션 위치를 재조정하고 서브 프레임에 4-부싱 마운트(기존 K5는 듀얼 부싱 마운트), 대형 듀얼 로어 컨트롤 암과 로부스트 휠 베어링을 적용해 고속 주행 안정성과 승차감, 코너링 성능 향상에 초점을 뒀다. 스티어링 휠 타입도 랙 마운트 MDPS(R-MDPS)를 적용해 조향 응답성에서도 상당한 개선을 보일 것으로 기대된다.
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