최근 BMW의 플러그인 하이브리드 스포츠카 BMW i8에 관한 냉정한 평가가 국내 자동차 커뮤니티서 주목을 받았다.
지난 해 7월, 독일의 자동차 전문 매체인 아우토빌드(Autobild)는 당시 BMW i8을 광고하는 특집 기사를 실은 직후 2주일에 걸쳐 테스트한 결과를 정리해 공개했다. '단 5분짜리 스포츠카'라는 수식어를 달면서 실제 가속 성능과 주행 거리, 연비 등에 관한 요소를 짚었다.
가속 성능은 제로백과 추월 가속 부문으로 진행됐다. BMW i8의 런치컨트롤 기능을 이용해 5회까지 제로백을 측정했는데, 횟수가 늘어날수록 편차가 커졌다는 점에 주목했다. 처음 측정할 땐 4.2초로 BMW가 발표한 4.4초와 비슷했지만, 5회째 들어선 제로백이 5.8초로 늘어졌다는 것이다.
특히 제로백 측정 때마다 다른 스포츠카와 달리 5분씩 아이들링 타임을 가져야했다는 점도 문제로 제기했다. 아우토빌드는 이 문제 때문에 기사 제목을 5분짜리 스포츠카로 정한 듯하다.
추월 가속 부문에서도 배터리 충전 상태에 따라 편차가 컸다고 정리했다. 아우토반에서 180 km/h에서 250 km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 배터리가 완전 충전된 상태선 17.3초, 그렇지 않은 상태선 41.4초로 큰 차이가 나타나 매우 아쉽다고 평가했다.
주행 거리는 에코 모드를 기준으로 최대 567 km, 초고속 주행 위주의 아우토반에선 160 km를 가는데 그쳤다. BMW가 발표한 i8의 최대 주행 거리인 600 km를 벗어나지 않았다. 전기로만 주행할 수 있는 거리도 32 km로 나와 이 부문에서는 편차가 적다고 밝혔다.
연비는 어떨까? BMW는 유럽 기준 연비로 47.6 km/l로 표시하고 있지만, 실제 복합 모드에선 17.8 km/l, 1.5 리터 3기통 트윈파워 터보 가솔린 엔진만으론 13.8 km/l, 연비 운전으로는 22.2 km/l로 나왔다고 한다. 아우토빌드는 편차가 매우 크다면서 플러그인 하이브리드 차량의 새로운 연비 측정법을 적용할 필요가 있다고 강조했다.
참고로 우리나라의 에너지관리공단이 표시한 BMW i8의 연비는 하이브리드 기준으로 13.9 km/l를 내세우고 있다. BMW코리아 관계자는 이 국내 연비를 두고 아무런 의미가 없다고 입장을 내세우고 있지만, 국내서 새로운 연비 측정법이 적용된다면 이런 입장이 곧 어떻게 평가될지 두고봐야 하겠다.
이것 말고도 아우토빌드는 차량 유지 관리 및 편의성 부문에서도 BMW i8의 여러 불편점을 제기헀다. 엔진 오일 넣는 구조가 복잡고 어렵다는 점, 최적의 성능을 위해 연료는 고급 휘발유를 주유해야 한다는 점, 주차 센서 감지 경보음이 2열 좌석에서 크게 들린다는 점, 트렁크 용량이 154 리터에 불과한 점, 창문이 완전히 내려가지 않아 주차권 뽑기가 힘들다는 점, 도어 열림 버튼과 안전 벨트 위치가 애매하다는 점 등을 꼽았다.
BMW i8에 관해 긍정적인 이미지만 생각해 왔다면 이 내용을 본 뒤엔 생각이 달라질 것이다. 아우토빌드도 BMW i8의 광고를 일단 싣기는 했지만 독일 최대의 자동차 전문 매체로서 운전자로서 공정하고 냉정한 평가를 아끼지 않았다. 세상에 단점 없는 차가 어딨겠냐마는 광고 의뢰를 받고도 이런 점을 깊이 다룰 수 있다는 점은 매체 기자로서 놀랍기도 하다.
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