어제(9일), 현대차가 남양 연구소에서 신형 아반떼 신차 발표회를 진행했다. 6세대 신형 아반떼 AD는 기존 5세대 아반떼 MD에서 무엇이 달라졌을까? 현지 연구원과 간이 인터뷰한 내용을 아래와 같이 추렸다.
신형 아반떼의 파워트레인 셋업은 연비에 치중한 것으로 확인됐다. 기존 5세대 아반떼가 소음 억제에 집중했던 것과는 다른 방향이다.
136 마력형 U2 1.6 VGT 디젤 엔진과 7단 DCT 자동 변속기가 구성된 아반떼 디젤은 1,200 rpm, 132 마력형 감마 1.6 GDi 가솔린 엔진과 6단 자동 변속기 구성으론 1,500 rpm 부근에서 시프트 업이 진행되도록 프로그래밍됐다. 기존 아반떼보다 엔진 구동계 전달력이 좋아졌기 때문에 시프트 업을 조기에 진행해도 무리가 없다는 설명이다.
조향 타입은 32비트 C-MDPS(C-EPS)가 적용된 것으로 확인됐다. 하드웨어적으로 설계가 달라진 것은 없다면서 구동 모터가 수용할 수 있는 용량이 커져 조향 응답성이 좋아졌다고 말했다. 처리 프로세스 단위가 늘어난 것은 실제 차량 조향 응답성에 미치는 영향이 적다고 언급하기도 했다.
후륜 서스펜션은 달라진 것이 없다. 신형 아반떼 보도자료상엔 후륜에 튜블러 빔을 적용했다고 언급돼 있지만, 아반떼 MD의 토션 빔과는 달라진 게 없다고 말했다. 셋팅이 달라진 것이지 하드웨어적으로 설계가 달라진 것은 아니라고 말했다. 해당 부품은 현대차의 협력 업체가 직접 제작하고 있으며, 현대차는 해당 부품의 셋팅을 변경해 적용한다고 밝혔다. 동급 수입 경쟁 모델도 멀티 링크는 넣지 않는 추세라서 적용하지 않았다고 귀뜸했다.
신형 아반떼에 관한 몇 가지 정보를 더 알아보려 했지만, 시간 관계상 파악할 수 있는 정보의 범위는 대략 이 정도였다. 이 외에 언더 커버 및 에어 커튼이 적용돼 있다는 내용도 보도자료상에선 확인할 수 있었으나 이 내용은 리프트를 띄워봐야 알 수 있을 듯하다. 나머지 정보는 신형 아반떼 미디어 시승회서 확인할 수 있을 것으로 보인다.
신형 아반떼를 기대했던 기존 아반떼 MD 운전자라면 이 내용을 참고하길 바란다. |
