현대 기아차의 충돌 회피 능력이 최악이란 내용이다. 해당 전문지가 테스트한 충돌 회피 능력은 도로 주행 중 야생 동물이 튀어나올 것을 가정해, 순간적으로 회피했다가 원래 차선으로 돌아오는 한계 속도를 검증하는 시험 주행이다. 위의 그림과 같이 동일한 간격으로 라바콘을 세워 충돌 회피 경로를 만들어 테스트를 진행했다.
그 결과 기아차 씨드 스포츠왜건과 현대차 i30 및 i40는 뒤에서 1위와 2위, 3위를 나눠 가졌다. 안전하게 회피할 수 있는 최대 주행 속도가 64~66 km/h에 불과했다. 테스트한 24차종의 결과를 나란히 놓고 비교하면 꼴찌라 말해도 다름 없는 수준이다.
해당 차종의 동급 경쟁 모델인 포드 포커스와 볼보 V60이 73 km/h, 뉴 푸조 308 스포트왜건 74 km/h, 폭스바겐 골프 스포트콤비 75 km/h, 혼다 시빅 투어러가 76 km/h를 기록한 결과에 비하면 초라한 성적이다. 남말할 처지의 차종이 없는 것은 아니지만, 아래의 충돌 회피 능력 테스트 영상을 보면 주행 안정성에서 얼만큼 차이가 나는지를 한 눈에 알 수 있다.
▲ 기아차 씨드 스포츠왜건, 현대차 i30 및 i40 충돌 회피 능력 테스트 영상
우선 기아차 씨드와 현대차 i30, i40의 테스트 영상을 보자. 셋 다 70 km/h에서 뒷 바퀴가 크게 돌며 차체가 휘청이는 모습을 관찰할 수 있다. 속도를 2 km/h 이상 줄여도 달라진 것은 없다. 통과 기준 영상도 마지못해 준 점수처럼 보여진다.
▲ 마쯔다 6 왜건 충돌 회피 능력 테스트 영상
포커스와 같은 수준으로 우수한 평가를 받은 마쯔다 6 왜건의 테스트 영상을 확인해 보자. 70 km/h에서도 트랙션 컨트롤이 제대로 된 모습이다. i30와 i40, 씨드처럼 그립을 잃고 뒤가 크게 도는 모습을 찾을 수 없다.
테스트를 마친 전문지는 지난 해도 트랙션 컨트롤 문제를 지적했는데도 전혀 개선된 게 없었고, 아무런 역할도 하지 못했다고 정리했다. 있으나마나한 트랙션 컨트롤이란 냉혹한 평가다.
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